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| 製品: | 鉱山の起重機のディスク ブレーキ | 最大圧力: | 116 N/cm2 |
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| 特徴: | 非アスベストスの環境保護のブレーキ片 | ブレーキ片は温度の℃を可能にした: | ≤210 |
| 応用: | 起重機、採掘機 | 起重機の重量: | 100～200kg |
| 分類: | 採掘機の予備品 | 色: | カスタマイズ |
| ハイライト: | 116 N/cm2 ディスク ブレーキ、鉱山の起重機のディスク ブレーキ、鉱山機械の予備品のディスク ブレーキ,Mine Hoist Disc Brake,Mining Machine Spare Parts Disc Brake |
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多ロープの摩擦鉱山の起重機のための鉱山機械の予備品のディスク ブレーキ
1.新しい TS シリーズ ディスク ブレーキ装置鉱山機械のスペアパーツ次の技術的特徴があります。
(1) 作動油汚染ブレーキ ディスクを避けるために、シリンダー リア ディスク ブレーキを使用します。
(2) 主油回路は一体型油回路方式を採用し、各ブレーキに油を供給して油漏れを低減。
(3) 外部パイプラインは細巻きパイプとキャッチスリーブジョイントを採用し、真のはんだゼロジョイントを実現します。
(4) ノンアスベスト環境保護ブレーキシューの使用。
(5) ブレーキの露出面はニッケルメッキです。
2.TP1シリーズホイスト技術的なパラメータ:
| 技術パラメータ | 単位 | モデル | |||||
| TP1-40 | TP1-63 | TP1-80 | TP1-100 | TP1-2.5 | |||
| 最大正圧 | KN | 40 | 63 | 80 | 100 | 25 | |
| 設計摩擦係数 | 0.4 | ||||||
| 最高使用圧力 | MPa | 6.3 | 14 | 6.3 | |||
| ブレーキシュー最大圧力 | N/cm2 | 53 | 84 | 95 | 116 | 53 | |
| ブレーキシュー許容温度 | ℃ | ≤210 | |||||
| ピストンの有効断面積 | Cm2 | 94 | 143.3/138 | 84.2 | 94.2 | 67 | |
| 重さ | Kg | 140 | 200 | 100 | |||
| 全体寸法 | んん | 490*380*297 | 490*380*297 | 515*420*296 | 515*420*296 | 490*380*297 | |
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皿ばねの疲労変位
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んん | 2 | 2.5 | 3 | 2 | ||
3. ホイストのディスクブレーキの使用および保守上の注意鉱山機械のスペアパーツ、よくある故障と対処方法
（1）ブレーキシューの摩擦係数を低下させ、制動力に影響を与えないように、ブレーキシューは油に付着してはならず、ブレーキディスクは使用中に油を含まないものとします。
(2) ブレーキシューのクリアランスは、通常の使用で頻繁に確認してください。ブレーキシューのクリアランスが 2mm を超える場合は、ブレーキ力に影響を与えないように調整してください。
(3) 鉱山で重量物を使用する場合、ブレーキディスクが加熱される機械的ブレーキに頼ることはできません。緊急事態が発生すると、ブレーキトルクに影響を与え、重大な事故につながるため、ダイナミックブレーキを使用する必要があります。 .
(4) ブレーキシューを交換する際は、ブレーキシューの押し込みに注意してください。サイズが要件を満たしていない場合は、修理する必要があります。
（5）ホイストの通常の操作で、ブレーキ油圧シリンダーにオイルが漏れていることが判明した場合は、シールリングを適時に交換する必要があります。
(6) ブレーキディスクを修理するときは、コンテナを坑井の底または坑口のタンク (空のコンテナ) で分離するか、2 つのコンテナを中間バランス状態に持ち上げてメンテナンスし、1 つまたは 2 つのコンテナを持ち上げます。メンテナンス中は、ブレーキを制動状態にする必要があります。
（7）ブレーキディスクの粗さが十分ではなく、ブレーキディスクの端面のたわみがブレーキシューの摩耗を加速するため、ブレーキディスクに負荷をかけることをお勧めします。
(8) シングル ロープ ホイストは、ブレーキ ディスクの大きな軸方向チャネルによって引き起こされるメイン ベアリング ベアリング ブッシュの摩耗により、ブレーキ シューの摩耗を加速します。メイン ベアリング ベアリング ブッシュを修理することをお勧めします。
(9) 通常の操作で吊り上げ機のブレーキがゆっくりと緩むことが判明した場合は、安全弁を使用して空気を抜く必要があります。
(10) 毎年または 5 ブレーキ アクションの 5*10 パワーの後、バタフライ スプリング グループをチェックする必要があります。
検査方法：まず、ブレーキをフルブレーキ状態にして、油圧タンクに圧油を徐々に注入し、ブレーキの油圧シリンダーの圧力をゆっくりと上昇させます。各ブレーキは異なる圧力で 1 つずつ解放され、異なるブレーキ シューの解放圧力が記録されます。最高油圧と最低油圧の差は、最高使用圧力の 10% を超えてはなりません。それ以外の場合は、油圧が最も低いブレーキのバタフライ スプリングを交換する必要があります。
（11）ブレーキシューとライニングボードのリンク方法の改善：過去のブレーキシューとライニングボードの工場での6本の銅ネジによる接続は、接触面積を減らしてブレーキシューとブレーキシューの耐用年数を短縮するだけでなく、銅使用中のネジの緩みはブレーキディスクのキズ現象の原因になりやすいので、よく見かけるシーンに合わせて差し込むタイプ、ブレーキシューの縫い代に平面を差し込むタイプ、裏地板の内側に差し込む、
(12) よくある不具合と対処方法
1）ブレーキが開かない：油圧ステーションに油圧がないか、油圧が不足しているため、油圧ステーションをチェックする必要があります。
2) ブレーキはブレーキをかけることができません: その理由は、油圧ステーションまたはブレーキの損傷である可能性があります。油圧ステーションとブレーキは修理のためにチェックする必要があります
3) 長い制動時間、長いスライド距離、および小さな制動力は、次の原因で発生する可能性があります。
A. 過負荷と過速度使用
B. ブレーキシューのクリアランスが大きすぎる
C. ブレーキとブレーキシューのオイル
D.バタフライスプリングが故障している、原因を突き止めて治療措置を講じる
4) ブレーキシューの不均一な摩耗と急速な摩耗: ブレーキが適切に取り付けられていない、ブレーキディスクが大きすぎる、またはメインシャフトが大きすぎることが原因です。原因を突き止め、それぞれに対処する
5) 緩いブレーキと遅いブレーキ、理由は次のとおりです。
A. 油圧システムの空気
B. ブレーキシューのクリアランスが大きすぎる
C. シールリングの破損、原因究明と修理
コンタクトパーソン: Mr. David
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